Kfz-Steuer bei Elektroautos: Steuerfrei bis 2030

Grundlage ist § 3d Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG). Mit dem im Dezember 2025 beschlossenen 8. Gesetz zur Änderung des KraftStG gilt seit dem 1. Januar 2026: Reine Elektrofahrzeuge, die bis zum 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden, sind ab der Erstzulassung zehn Jahre lang von der Kfz-Steuer befreit — längstens jedoch bis zum 31. Dezember 2035. Beide Fristen zählen: Wer früh zulässt, bekommt die vollen zehn Jahre. Wer erst gegen Ende des Zeitfensters zulässt, verliert einen Teil davon an das feste Enddatum 2035.

Die Befreiung wird automatisch gewährt, ein Antrag ist nicht nötig. Sie gilt ausschließlich für reine Elektrofahrzeuge im Sinne des Gesetzes — Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeuge ohne Verbrennungsmotor.

Die Steuerbefreiung für Elektroautos gibt es seit 2011, doch ihre Erstzulassungsfrist wurde seither dreimal verschoben. Mit dem Gesetz zur steuerlichen Förderung von Elektromobilität im Straßenverkehr vom 7. November 2016 wurde sie zunächst auf Fahrzeuge mit Erstzulassung bis Ende 2020 ausgeweitet. Im September 2020 verlängerte der Bundestag die Frist erneut, auf Erstzulassungen bis Ende 2025 — mit einer Kappung der Zehn-Jahres-Frist zum 31. Dezember 2030. Genau dieses Enddatum trägt der Slug dieser Seite noch aus jener Zeit.

Im Dezember 2025 kam die vierte Verlängerung: Die Erstzulassungsfrist wanderte auf Ende 2030, das Kappungsdatum auf Ende 2035. Wer bereits ein Elektroauto besitzt, dessen Befreiung nach altem Recht am 31. Dezember 2030 geendet hätte, muss dafür nichts beantragen: Die Finanzverwaltung verschickt im Laufe des Jahres 2026 automatisch geänderte Steuerbescheide mit dem neuen, späteren Enddatum.

Läuft die Befreiung aus, wird aus dem Elektroauto kein normal besteuertes Fahrzeug. Nach § 9 Abs. 2 KraftStG bemisst sich die Steuer weiterhin nach dem zulässigen Gesamtgewicht — und zwar zum halben Satz gegenüber anderen Fahrzeugen dieser Gewichtsklasse. Auch dieser Übergang läuft automatisch, ohne Antrag.

§ 3d KraftStG gilt ausschließlich für reine Elektrofahrzeuge. Ein Plug-in-Hybrid hat einen Verbrennungsmotor und ist von der Befreiung ausdrücklich ausgenommen — egal wie groß seine elektrische Reichweite ist. Er wird nach der ganz normalen Formel besteuert: einem Hubraum-Sockelbetrag (2,00 Euro je angefangene 100 cm³ bei Benzin, 9,50 Euro bei Diesel) plus einer nach Emissionshöhe gestaffelten CO2-Komponente, die ab 95 Gramm CO2 pro Kilometer greift und je nach Stufe zwischen 2,00 und 4,00 Euro pro Gramm liegt.

Für Plug-in-Hybride gibt es an anderer Stelle durchaus Vorteile — etwa bei der neuen Kaufprämie oder der 0,5-Prozent-Regelung beim Dienstwagen —, bei der Kfz-Steuer aber nicht.

Die Steuerbefreiung ist fahrzeuggebunden, nicht personengebunden. Wechselt ein steuerbefreites Elektroauto den Halter — durch Verkauf, Schenkung oder Erbschaft —, läuft die verbleibende Befreiung beim neuen Halter automatisch weiter, bis zum ursprünglichen Enddatum. Ein gebrauchtes Elektroauto bringt seine Reststeuerfreiheit also einfach mit; es ist weder ein neuer Antrag noch eine erneute Prüfung nötig.

Die Kfz-Steuer knüpft rechtlich nicht am Eigentum, sondern an der Halterschaft an (§ 7 KraftStG). Beim Leasing fallen beide auseinander: Die Leasinggesellschaft bleibt Eigentümerin des Fahrzeugs und steht als solche in Teil II der Zulassungsbescheinigung (Fahrzeugbrief). Die Leasingnehmerin oder der Leasingnehmer dagegen nutzt den Wagen im eigenen Namen und wird deshalb als Halterin bzw. Halter in Teil I (Fahrzeugschein) eingetragen — und ist damit auch steuerpflichtig.

Bei einem klassischen Kilometer-Leasingvertrag steckt die Kfz-Steuer deshalb nicht in der Monatsrate: Sie wird separat vom Konto der Leasingnehmerin oder des Leasingnehmers per SEPA-Lastschrift vom zuständigen Hauptzollamt eingezogen. Nur bei Full-Service- oder All-Inclusive-Angeboten rechnet der Leasinggeber sie fest in die Rate ein. Solange ein geleastes Elektroauto innerhalb seiner Befreiungsfrist läuft, ist der Betrag ohnehin 0 Euro — relevant wird die Frage vor allem bei Plug-in-Hybrid-Leasing oder bei sehr langen Verträgen, die über das Ende der Befreiung hinausreichen.