BMW Leasing

Ein M an der Modellbezeichnung kann bei BMW drei verschiedene Dinge bedeuten, und sie liegen in drei verschiedenen Preislagen. Welches gemeint ist, sagt nicht der Buchstabe, sondern seine Position.

• Eigenständige M-Modelle. Das M vor einer einstelligen Baureihenziffer — M2, M3, M4, M5 — markiert ein Fahrzeug der BMW M GmbH: eigene Antriebstechnik, eigene Karosseriemaße, eigener Listenpreis. Bei den X-Baureihen steht es stattdessen hinter der Ziffer.
• M Performance. Das M vor einer dreistelligen Ziffernfolge — M135i, M240i, M340i, M440i, M550i — und, bei X und Z, hinter der Baureihe mit eigener Ziffer, etwa X3 M40i oder Z4 M40i, bezeichnet die stärkste Motorisierung einer ganz normalen Baureihe. Kein anderes Auto, sondern eine andere Zeile in derselben Preisliste.
• M Sport. Steht gar nicht in der Modellbezeichnung, sondern in der Ausstattungszeile: M Sport, M Sportpaket, M Sport Pro. Eine Ausstattungslinie — Optik, Sitze, Fahrwerksabstimmung, Räder. Am Antrieb ändert sie nichts, am Bruttolistenpreis sehr wohl.

In einer Angebotszeile stehen diese Ebenen regelmäßig nebeneinander, und sie werden gern zusammengekürzt: derselbe Wagen kann ein M im Motorenkürzel und ein zweites in der Ausstattung tragen. Lesen Sie deshalb nicht das M, sondern wo es steht — vor der Baureihe, hinter ihr, oder erst hinter dem Komma in der Ausstattung.

Für den Vergleich ist der Unterschied entscheidend, weil die drei Stufen an verschiedenen Stellen der Rechnung landen. Ein M-Modell und eine M-Performance-Motorisierung heben Listenpreis und Rate gemeinsam. Eine Ausstattungslinie hebt nur den Listenpreis. Im Leasingfaktor — Rate geteilt durch Listenpreis — wirkt das eine also in Zähler und Nenner, das andere allein im Nenner. Ein reich ausgestattetes Fahrzeug kann deshalb den rechnerisch schöneren Faktor ausweisen, ohne der bessere Vertrag zu sein.

Allradantrieb heißt bei BMW xDrive, eine angetriebene Achse sDrive. Beides steht in der Modellbezeichnung und nicht in der Ausstattungsliste, weil es zur Motorisierung gehört: Dieselbe Baureihe gibt es in beiden Formen, die Wahl fällt bei der Konfiguration, und am Leasingfahrzeug lässt sie sich danach nicht mehr ändern — das Fahrzeug bleibt fremdes Eigentum.

Zwei Folgen für den Vertrag. Erstens hebt xDrive den Bruttolistenpreis und damit die Rate; er ist also nicht gratis, auch wenn er auf dem Datenblatt nur ein Kürzel ist. Zweitens bedeutet er bei einem vollelektrischen BMW in aller Regel einen zweiten Motor an der anderen Achse: mehr Traktion und mehr Leistung, aber auch mehr Gewicht — und damit weniger Reichweite je Ladung als bei der einachsig angetriebenen Variante derselben Baureihe.

Das i vorn markiert die vollelektrischen Baureihen. Folgt darauf eine Ziffer, steht das Fahrzeug neben der gleichnamigen Zahlenreihe; steht ein X dazwischen, ist es eine hochgesetzte Baureihe. Die Namenslogik bleibt also dieselbe — was sich ändert, sind zwei Dinge im Vertrag.

Das erste betrifft den Dienstwagen: Für vollelektrische Fahrzeuge gilt eine reduzierte Bemessungsgrundlage, die an eine Obergrenze des Bruttolistenpreises geknüpft ist. Welche Fahrzeuge darunter bleiben, entscheidet damit die Konfiguration und nicht die Baureihe — dieselbe Ausstattungsliste, die oben schon die Rate gehoben hat, kann hier eine Schwelle reißen. Die Regeln im Einzelnen stehen unter Gewerbeleasing.

Das zweite ist die Reichweite, und sie ist eine Frage der Strecke, nicht des Katalogwerts: Legen Sie sie auf Ihre längste regelmäßig gefahrene Fahrt bei Ihrem üblichen Tempo aus, und achten Sie neben der Batteriegröße auf die Ladeleistung — auf langen Wegen entscheidet mit, wie schnell nachgeladen wird. Elektrische BMW beginnen hier bei 292 €/Monat; der günstigste Leasingfaktor im elektrischen Teil liegt bei 0,40.

Was sonst für ein elektrisches Fahrzeug im Leasing gilt, steht unter Elektroauto-Leasing; welche Förderung in eine Rate eingerechnet sein kann, unter E-Auto-Förderung.

Weil die Modellbezeichnung über mehrere Preisklassen hinweggeht, ist die nackte Monatsrate im BMW-Programm kein Vergleichsmaß. Der Leasingfaktor setzt sie ins Verhältnis: Rate durch Bruttolistenpreis, das Ergebnis mal hundert. Er beantwortet, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie monatlich zahlen, und macht damit einen Kompaktwagen und ein großes SUV überhaupt erst nebeneinander lesbar. Über die BMW-Leasingangebote dieser Seite hinweg liegt er im Mittel bei 1,10.

Er spricht dabei über die Antriebsarten hinweg. Im Dieselanteil liegt der beste Wert bei 0,41, im Benzineranteil bei 0,38.

Aussagekräftig ist er allerdings nur unter drei Bedingungen: gleiche Laufzeit, gleiche Jahreslaufleistung — und derselbe Bezugspunkt im Nenner. Denn der Bruttolistenpreis eines gebraucht angebotenen Fahrzeugs ist der seiner Erstzulassung und nicht sein heutiger Wert. Ein gebraucht angebotener 320i und ein neu konfigurierter 320i tragen im Faktor denselben Nenner, obwohl das eine Fahrzeug Jahre älter ist. Junge Gebrauchte erreichen deshalb rechnerisch niedrige Faktoren, die mit denen von Neuwagenangeboten nicht auf einer Skala liegen — vergleichen Sie innerhalb des Fahrzeugzustands, nicht über ihn hinweg.

Eine Leasingsonderzahlung verschiebt Geld nach vorn, sie spart keines: Was bei Vertragsbeginn hinterlegt wird, fehlt anschließend in der Rate, und der Gesamtaufwand bleibt derselbe. Angebote ohne Sonderzahlung machen den Vergleich damit ehrlicher, nicht billiger — die Rate steht für sich, und was monatlich abgebucht wird, ist auch das, was das Fahrzeug monatlich kostet.

Ohne Sonderzahlung ausgeschrieben sind hier 16.751 BMW-Leasingangebote.

Der zweite Einmalbetrag bleibt davon unberührt. Überführung oder Bereitstellung wird bei Vertragsbeginn fällig und steht in vielen Angeboten getrennt neben der Rate. Erst wenn beide Beträge auf die Laufzeit verteilt und auf die Monatsrate geschlagen sind, stehen zwei Angebote wirklich nebeneinander: Die ausgewiesene Rate beginnt auf dieser Seite bei 189 €/Monat, mit eingerechneten Einmalkosten bei 219 €/Monat.

Und weil der Listenpreis im BMW-Programm weit auseinandergeht, sagt die Höhe einer Sonderzahlung für sich genommen wenig — dieselbe Summe wiegt an einem 1er anders als an einem X7. Was zählt, ist die Rate, die nach dem Umlegen übrig bleibt. Wie Sonderzahlungen einen Vertrag sonst noch verändern, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Der Unterschied beginnt bei der Zahl, die im Angebot steht. Privatkunden lesen Bruttoraten einschließlich Mehrwertsteuer, Gewerbekunden Nettoraten ohne sie — wer beide nebeneinanderlegt, vergleicht zwei verschiedene Größen. Für gewerbliche Konditionen verlangt der Leasinggeber außerdem einen Nachweis der gewerblichen Tätigkeit.

Wird der BMW als Dienstwagen auch privat gefahren, ist der geldwerte Vorteil an den inländischen Bruttolistenpreis zum Zeitpunkt der Erstzulassung geknüpft — also an genau die Zahl, die weiter oben schon Rate und Leasingfaktor bestimmt hat. Leistungsstufe, xDrive und die Ausstattungslinie heben sie mit; das vorangestellte i verschiebt die Bemessungsgrundlage. Die Modellbezeichnung entscheidet damit nicht nur, was der Wagen kostet, sondern auch, wie er versteuert wird.

Die Konditionen im Einzelnen stehen unter Privatleasing und Gewerbeleasing.