Audi A6 Leasing — Angebote ab 229 €/Monat

Die drei Karosserien des A6 teilen die technische Basis und weite Teile der Motorenpalette, stehen aber mit eigenen Listenpreisen in der Preisliste. Für den Vergleich heißt das: erst die Karosserie festlegen, dann Angebote innerhalb dieser Karosserie nebeneinanderlegen. Ein Ratenvergleich über die Karosserie hinweg vergleicht zwei Bemessungsgrundlagen.

Wo Sie in der jeweiligen Karosserie einsteigen, lässt sich beziffern: Kombiangebote — Avant und allroad — beginnen hier bei 229 €/Monat, Limousinenangebote bei 250 €/Monat. Die beiden Zahlen sind keine Rangliste. Sie stammen aus zwei Preislisten und in aller Regel auch aus zwei verschiedenen Ausstattungs- und Fahrzeugzustandsklassen — sie sagen, wo die jeweilige Karosserie anfängt, nicht welche die günstigere ist.

Der allroad ist dabei die Ausführung, die am ehesten übersehen wird: Er kombiniert das Ladeabteil des Avant mit einem höher gelegten Fahrwerk und permanentem Allradantrieb und ist damit keine Ausstattungsvariante, sondern eine eigene Ausführung mit eigenem Listenpreis. Zubehör, das sich später nur noch durch einen Eingriff am Fahrzeug ergänzen ließe, gehört bei allen drei Karosserien schon in die Bestellung — Anhängerkupplung und Dachreling sind die beiden Klassiker. Ein Leasingfahrzeug bleibt fremdes Eigentum, und wer daran nachrüstet, braucht das Einverständnis des Leasinggebers. Wie sich die beiden Karosserieformen über alle Marken hinweg schlagen, steht unter Kombi-Leasing und Limousinen-Leasing.

Ein A6-Angebotstitel ist eine Kette, und jedes Glied darin sagt etwas anderes über den Vertrag aus. Fünf Bestandteile tragen den größten Teil der Information:

• Die Karosserie. Avant oder allroad stehen im Titel; ohne einen solchen Zusatz meint das Angebot in der Regel die Limousine. Jede der drei hat ihren eigenen Listenpreis.
• Die Leistungsstufe. Die zweistellige Zahl vor dem Kraftstoffkürzel ist eine Leistungsstufe aus Audis baureihenübergreifendem Schema und keine Hubraumangabe; welche Stufen eine Baureihe führt, legt der Hersteller je Modell fest. Jede Stufe hat ihren eigenen Listenpreis.
• Das Kraftstoffkürzel. TDI nennt den Diesel, TFSI den Benziner. Der extern ladbare Plug-in-Hybrid des A6 begegnet Ihnen unter zwei Bezeichnungen — TFSI e und e-hybrid. Gemeint ist beide Male ein Antrieb, dessen ausgewiesener Verbrauch voraussetzt, dass die Batterie regelmäßig geladen wird.
• Der Antriebsstrang. quattro steht für den Allradantrieb. Welche Motorisierungen ihn führen, legt der Hersteller fest; bestellt wird er mit dem Fahrzeug, bezahlt über den Listenpreis, und an dieser Entscheidung ist später nichts mehr zu ändern. S tronic bezeichnet das Doppelkupplungsgetriebe.
• Die Ausstattungslinie. Ihre Namen wechseln zwischen den Baureihengenerationen; in Angebotstiteln stehen unter anderem advanced, S line, sport und design. Für den Vertrag zählt daran nur eines: Eine Linie ist Sonderausstattung, sie steht im Bruttolistenpreis und hebt damit die Rate und zugleich den Nenner des Leasingfaktors.

Am letzten Punkt kippen die meisten Vergleiche. Zwei A6 mit identischem Kürzel und identischem Leasingfaktor können sehr verschieden lange Optionslisten tragen — die längere hebt den Nenner der Kennzahl, ohne dass der Vertrag dadurch besser würde. Nach Antrieb geordnete Angebote finden Sie unter Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing. Was am Dienstwagen zusätzlich zählt, steht unter Gewerbeleasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis: Rate geteilt durch Listenpreis, mal hundert. Das ist die Kennzahl, mit der sich ein Einstiegsdiesel und ein RS6 überhaupt in eine Reihe bringen lassen. Ihr Nenner hat allerdings eine Eigenschaft, die selten dazugesagt wird: Er ist ein Neuwagenpreis, einschließlich jeder ab Werk bestellten Option — und er bleibt dieser Preis, auch wenn das Fahrzeug seit Jahren gefahren wird.

Bei einem gebrauchten A6 ruht die Rate dagegen auf dem Wert, den das Fahrzeug heute hat, und der liegt unter jenem Listenpreis. Damit sinkt die Kennzahl aus rein rechnerischen Gründen, ohne dass am Vertrag irgendetwas günstiger geworden wäre. Wer eine gemischte Liste nach dem niedrigsten Faktor sortiert, landet zuverlässig bei Gebrauchtangeboten — und hat dabei nichts verglichen. Wie weit das auseinandergeht, zeigt die folgende Rechnung.

Die unterste Zeile ist der Punkt. Gemessen an dem, was das Fahrzeug bei Vertragsbeginn tatsächlich wert ist, ist der Gebrauchtwagenvertrag in diesem Beispiel der teurere — obwohl sein Leasingfaktor der niedrigere ist. Der Unterschied entsteht ausschließlich daran, dass der Nenner der Kennzahl stehen bleibt, während der Fahrzeugwert fällt.

Praktisch folgt daraus eine einfache Sortierregel: Gebrauchtangebot neben Gebrauchtangebot, Neuwagen neben Neuwagen, und innerhalb dieser Gruppen nur, was in Laufzeit, Jahreslaufleistung und Ausstattungsumfang zusammenpasst. Eine allgemeingültige Schwelle, unterhalb derer ein Faktor gut ist, gibt es quer durch eine gemischte Liste nicht.

Beim gebrauchten A6 kommen zwei Fragen dazu, die sich beim Neuwagen nicht stellen: Wie viel Herstellergarantie läuft zum Vertragsende noch, und woran wird der Rückgabezustand gemessen, wenn das Fahrzeug bereits mit Gebrauchsspuren zu Ihnen kommt? Auf die zweite gibt es nur eine belastbare Antwort, und sie entsteht am Tag der Übergabe: ein festgehaltener Zustand. Was für beide Wege sonst noch gilt, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Ein und dieselbe Ausführung kostet je nach Vertragslänge und gebuchtem Kilometerband deutlich Unterschiedliches. Einstiegsraten entstehen deshalb typischerweise dort, wo die wenigsten Kilometer im Vertrag stehen — sie beschreiben also eine bestimmte Konditionszelle, die zu Ihrem Fahrprofil passen kann oder eben nicht.

An einem Fahrzeug dieser Größe ist das mehr als eine Formalie. Wird das Kilometerband zu knapp gewählt, weil das Angebot dort günstiger aussieht, werden Mehrkilometer am Vertragsende nachberechnet; Minderkilometer werden je nach Vertrag nur teilweise oder gar nicht vergütet. Die Regel ist damit unsymmetrisch, und maßgeblich ist in beiden Richtungen der Vertrag. Ein realistisch gewähltes Band kostet monatlich mehr und am Ende häufig weniger.

Eine Sonderzahlung zu Vertragsbeginn macht ein Angebot nicht billiger, sie verschiebt es nur: Ein Teil des Vertrags ist am ersten Tag bezahlt, der Rest verteilt sich auf die Monate danach. Angebote ohne Anzahlung ersparen Ihnen diese Umrechnung und lassen sich bei gleicher Laufzeit und Laufleistung direkt nebeneinanderlegen.

Ein zweiter Einmalbetrag bleibt davon unberührt: Überführung beziehungsweise Bereitstellung fällt zu Vertragsbeginn an und wird in vielen Angeboten separat neben der Rate ausgewiesen. Was das ausmacht, lässt sich hier beziffern. Die niedrigste ausgewiesene Monatsrate für einen Audi A6 liegt bei 229 €/Monat, die niedrigste Rate mit auf die Laufzeit umgelegter Sonderzahlung und Überführung bei 245 €/Monat.

Zwischen zwei solchen Zahlen liegt keine Preiserhöhung, sondern eine Division: Der Einmalbetrag wird auf die Monate der Laufzeit verteilt. Bei einem kurzen Vertrag stehen weniger Monate im Nenner, dort wiegt derselbe Euro also schwerer und kann die Reihenfolge zweier Angebote umkehren. Rechnen Sie ihn um, bevor Sie sortieren. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Neben dem A6 stehen bei den meisten Interessenten noch andere Fahrzeuge auf dem Zettel. In der eigenen Marke ist das zuerst der A6 e-tron, der denselben Modellnamen trägt und trotzdem eine eigene, batterieelektrische Baureihe ist, dann der A7 als Sportback auf verwandter Basis und der Q5 für alle, die statt eines Kombis ein SUV erwägen. Aus anderen Häusern kommen der BMW 5er und die Mercedes-Benz E-Klasse; im selben Format eine Klasse darunter steht der Volkswagen Passat.

Über die Marken hinweg gilt dabei nichts anderes als innerhalb der Baureihe: Zwei Monatsraten ergeben erst dann einen Vergleich, wenn Laufzeit, Jahreslaufleistung und Fahrzeugzustand übereinstimmen — und wenn der Leasingfaktor daneben steht. Das übrige Modellprogramm der Marke finden Sie unter Audi Leasing.