Audi Q5 Leasing — Angebote ab 329 €/Monat

Der Audi Q5 wird in zwei Aufbauten angeboten. Das klassische SUV steht hinten aufrecht und öffnet über eine hohe, weit gefasste Heckklappe; der Q5 Sportback läuft nach hinten coupéartig ab. Beide stehen auf derselben technischen Basis und gehören derselben Fahrzeugklasse an. Der Unterschied ist die Dachlinie und das, was daran hängt: Kopffreiheit im Fond, Form und Zuschnitt des Gepäckabteils, Silhouette.

Für den Vergleich ist genau das der Punkt. Zwei Aufbauten aus zwei verschiedenen Fahrzeugklassen schließen einander aus — die Wahl zwischen ihnen fällt, bevor man überhaupt auf Raten schaut. Beim Q5 fällt sie nicht vorher: Beide Formen decken denselben Bedarf ab, tragen dieselbe Technik und weichen in Nutzwert und Erscheinung nur graduell voneinander ab. Die Dachlinie bewegt damit den Bruttolistenpreis und über ihn die Rate, ohne die Frage zu beantworten, welche zwei Angebote überhaupt dasselbe beschreiben.

Erkennbar ist sie am Angebotstitel. Steht dort das Wort „Sportback", ist die abfallende Dachlinie gemeint; manche Angebote benennen den klassischen Aufbau ausdrücklich als „SUV". Fehlt beides, entscheidet die Abbildung — die beiden Heckformen sind auf einen Blick zu unterscheiden. Wie sich die Bauformen über alle Marken hinweg schlagen, steht unter SUV-Leasing und SUV-Coupé-Leasing.

Was einen Q5 vom anderen unterscheidet, steht deshalb an anderer Stelle im Titel: beim Antrieb.

Der Q5 wird mit Dieselmotor, mit Ottomotor und als Plug-in-Hybrid angeboten. Im Angebotstitel steht das als Kraftstoffkürzel: TDI bezeichnet den Diesel, TFSI den Benziner. Die zweistellige Zahl, die in vielen Titeln davorsteht, ist eine Leistungsstufe aus Audis baureihenübergreifendem Schema und keine Hubraumangabe; was sie im Einzelnen bedeutet, erklärt die Markenseite unter Audi Leasing.

Wo die drei Antriebe preislich einsetzen, lässt sich beziffern: Dieselangebote für den Audi Q5 beginnen hier bei 329 €/Monat, Benzinerangebote bei 348 €/Monat und Angebote mit Plug-in-Hybrid bei 385 €/Monat. Die drei Zahlen sind keine Rangliste der Antriebe. Jede von ihnen gehört zu genau einem Vertrag mit eigener Laufzeit, eigenem Kilometerband, eigener Ausstattung und eigenem Fahrzeugzustand — sie sagen, wo der jeweilige Antrieb in dieser Liste anfängt, nicht welcher der günstigere ist.

Beim Plug-in-Hybrid lohnt zusätzlich der Blick auf die Schreibweise, weil dieselbe Technik unter mehreren Namen auftaucht:

• „TFSI e" und zusammengeschrieben „TFSIe". Die ältere der Bezeichnungen. Das nachgestellte „e" ist das ganze Unterscheidungsmerkmal gegenüber einem reinen Benziner — überlesen lässt es sich leicht.
• „e-hybrid". Die neuere Bezeichnung für dieselbe Sache. Angebote aus jüngerer Zeit führen den Antrieb so.

Gemeint ist in allen Fällen ein Ottomotor mit zusätzlichem Elektroantrieb und einer Batterie, die an der Steckdose geladen wird. Wer die Schreibweisen für verschiedene Antriebe hält, stellt Angebote gegeneinander, die technisch dieselbe Wahl sind.

Was den Plug-in-Hybrid vom Rest der Palette unterscheidet, ist denn auch nicht der Name, sondern eine Voraussetzung: Elektrisch fährt er, solange die Batterie geladen ist, danach schaltet sich der Ottomotor zu. Ohne regelmäßige Lademöglichkeit fahren Sie im Ergebnis einen Benziner, der Batterie und Elektromaschine mitführt. Angebote nach Antrieb geordnet finden Sie unter Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing.

Der SQ5 ist die Leistungsausführung der Baureihe. Er steht auf derselben Basis wie der reguläre Audi Q5, trägt aber einen Sechszylinder und eine eigene Preisklasse — und er hat mit dem Generationswechsel den Kraftstoff gewechselt. In der vorherigen Generation war der SQ5 ein Dieselfahrzeug, in der aktuellen ist er ein Benziner.

Für die Angebotsliste heißt das zweierlei. Erstens legt die Bezeichnung „SQ5" den Kraftstoff nicht fest; welcher gemeint ist, sagt erst die Antriebsangabe des einzelnen Angebots. Zweitens fällt beim SQ5 die Kraftstoff- mit der Generationsfrage zusammen: Der Sechszylinder-Diesel gehört zur vorherigen, der Sechszylinder-Benziner zur aktuellen Generation. Wer hier nach dem Kraftstoff auswählt, wählt damit auch das Fahrzeugalter mit.

Dass beide in derselben Liste stehen, ist dabei die Regel und nicht die Ausnahme: Ein Modellname kennt keine Generationsgrenze. Zwei SQ5-Raten nebeneinanderzulegen vergleicht deshalb nicht ohne Weiteres zwei Angebote für dasselbe Auto. Und eine SQ5-Rate neben die einer regulären Motorisierung zu legen sagt über die Güte der beiden Verträge ohnehin nichts, weil dahinter zwei verschiedene Bruttolistenpreise stehen.

Der Leasingfaktor ist eine Verhältniszahl: Monatsrate durch Bruttolistenpreis, mal hundert. Sein Zweck ist, den Preis des Fahrzeugs aus dem Vergleich herauszurechnen — und genau deshalb ordnet er eine Q5-Liste anders, als es die Monatsraten tun. Ein Fahrzeug, das teurer in der Preisliste steht, kann denselben Faktor tragen wie ein günstigeres; und zwei Antriebe, deren Einstiegsraten deutlich auseinanderliegen, können bei den Faktoren dicht beieinanderstehen.

Beziffern lässt sich das entlang der Antriebe: Der niedrigste Leasingfaktor unter den Dieselangeboten für den Audi Q5 liegt bei 0,38, unter den Benzinerangeboten bei 0,47. Was diese beiden Zahlen leisten, ist eine Untergrenze zu markieren; was sie nicht leisten, ist einen Antrieb zu charakterisieren. Hinter jeder von ihnen steht ein einzelnes Angebot, dessen Vertragslänge, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand die Zahl mit hervorgebracht haben.

Damit ist auch gesagt, warum eine feste Q5-Schwelle nicht funktioniert. Eine solche Zahl müsste gleichzeitig für einen gebrauchten Diesel der vorherigen Generation und für einen neuen Sechszylinder-Benziner gelten — für Fahrzeuge also, die weder in der Preisklasse noch im Alter etwas gemeinsam haben außer dem Namen. Ihren Wert entfaltet die Kennzahl eine Ebene tiefer: innerhalb einer Gruppe, die in Generation, Antrieb, Vertragslänge, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand übereinstimmt. Dort allerdings ist sie das schärfste Werkzeug, das ein Leasingvergleich zu bieten hat.

Eine Eigenheit dieser Rechnung trifft den Q5 besonders, weil hier zwei Generationen nebeneinanderstehen: Der Nenner altert nicht mit. Als Bruttolistenpreis geht der Preis ein, zu dem das Fahrzeug einmal neu ausgepreist war, samt jeder ab Werk bestellten Option — bei einem mehrere Jahre alten Fahrzeug also ein entsprechend alter Preis. Der Zähler, die Monatsrate, folgt dagegen dem heutigen Fahrzeugwert. Heraus kommt ein niedrigerer Faktor, der nichts über die Güte des Vertrags aussagt, sondern über das Alter des Autos.

Praktisch heißt das: Wer sich beim Q5 für die vorherige Generation entscheidet — beim SQ5 also für den Sechszylinder-Diesel —, nimmt ein Fahrzeug mit Vorgeschichte, und dazu gehören zwei Prüfpunkte. Der erste ist die Herstellergarantie, gemessen am Vertragsende und nicht am heutigen Tag. Der zweite ist der Übergabezustand: Er wird zum Maßstab, an dem die Rückgabe später bewertet wird, und festhalten lässt er sich nur ein einziges Mal — bei der Übergabe selbst, schriftlich. Was für die beiden Wege sonst gilt, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

„Ohne Anzahlung" beschreibt einen Vertrag, bei dem zu Beginn kein Teil der Leasingsumme vorweggenommen wird. Eine Sonderzahlung ist nämlich kein Nachlass, sondern eine Verschiebung auf der Zeitachse: Was am ersten Tag fließt, fehlt in den Monatsraten danach. Wer zwei Angebote nebeneinanderlegt, von denen nur eines eine Sonderzahlung trägt, vergleicht deshalb nicht zwei Preise, sondern zwei Zahlungspläne.

Beim Audi Q5 verdient allerdings ein anderer Einmalbetrag die größere Aufmerksamkeit, weil ihn die Frage nach der Anzahlung gar nicht erfasst: die Überführung beziehungsweise Bereitstellung. Sie wird bei Vertragsbeginn fällig, steht in vielen Angeboten als eigene Zeile neben der Monatsrate — und sie bleibt bestehen, auch wenn ein Angebot ausdrücklich „ohne Anzahlung" heißt. Zu einer vergleichbaren Monatsbelastung kommen Sie erst, wenn dieser Betrag durch die Zahl der Vertragsmonate geteilt und auf die Rate addiert wird.

Diese Umlage schlägt unterschiedlich stark durch, und zwar allein wegen der Vertragslänge: Über einen kurzen Vertrag verteilt sich derselbe Betrag auf wenige Monate, über einen langen auf viele. Zwei Q5-Angebote mit gleicher ausgewiesener Rate und gleichem Einmalbetrag tragen deshalb eine verschieden hohe Monatsbelastung, sobald ihre Laufzeiten auseinandergehen. Rechnen Sie also um, bevor Sie sortieren — und sortieren Sie erst, wenn Antrieb und Generation feststehen. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung; was am Dienstwagen zusätzlich zählt, unter Gewerbeleasing.

Im eigenen Haus steht der Q5 zwischen zwei Größen: Der Audi Q3 ist die Klasse darunter, der Audi Q7 die darüber. Wer statt eines Plug-in-Hybrids ein rein batterieelektrisches SUV sucht, findet es bei Audi unter einem anderen Namen: Die vollelektrischen Modelle tragen den Zusatz e-tron und werden auf eigenen Seiten geführt — in dieser Größenordnung der Audi Q6 e-tron.

Außerhalb der Marke treten der BMW X3, der Mercedes-Benz GLC und der Volvo XC60 gegen den Q5 an. Für den Vergleich mit ihnen gilt dasselbe wie innerhalb der Q5-Liste: Erst wenn Antrieb, Laufzeit, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand zusammenpassen, sagt eine Rate oder ein Faktor etwas über das Angebot aus.