BMW 3er Leasing — Angebote ab 250 €/Monat

Eine Leasingrate ist kein Preis für das Auto, sondern der Preis für den Wertverlust während Ihrer Laufzeit, plus Zins auf das Kapital, das der Leasinggeber währenddessen im Fahrzeug gebunden hat. Bemessungsgrundlage für beides ist der Bruttolistenpreis. Damit hängt die Rate eines 3er an vier Stellschrauben — und nur die erste davon steht groß im Angebotstitel.

• Die Motorisierung. Die Kennung bezeichnet eine Leistungsstufe, und jede Stufe hat ihren eigenen Listenpreis. Ein Einstiegsdiesel und ein Sechszylinder der BMW M GmbH tragen beide den Namen 3er und stehen in verschiedenen Preisklassen.
• Der Aufbau. Limousine und Touring teilen die technische Basis und die Motorenpalette, stehen aber mit eigenen Listenpreisen in der Preisliste.
• Laufzeit und Jahreslaufleistung. Dasselbe Fahrzeug trägt je nach Vertragslänge und Kilometerband deutlich verschiedene Raten. Die niedrigste Rate einer Baureihe steht fast immer am kleinsten Kilometerband — wer mehr fährt, vergleicht die Zelle, die zu seinem Fahrprofil passt, und nicht die Einstiegszahl.
• Die Ausstattung. Pakete und Optionen — am 3er vor allem das M Sportpaket — stehen im Listenpreis, nicht daneben. Sie heben damit die Rate und zugleich den Nenner des Leasingfaktors.

Deshalb ist die nackte Monatsrate hier kein Vergleichsmaß, sondern erst der Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal hundert. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen, und macht damit einen 318 und einen M340 überhaupt erst vergleichbar. Aussagekräftig ist er nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung — und nur zwischen ähnlich ausgestatteten Fahrzeugen: Zwei 320d Touring mit identischem Faktor können sehr verschieden lange Optionslisten tragen, und die längere hebt den Nenner, ohne den Vertrag besser zu machen.

Die dreistellige Zahl am Heck eines 3er war einmal eine Hubraumangabe. Das ist sie seit Langem nicht mehr — sie bezeichnet heute eine Leistungsstufe innerhalb der Baureihe, und der Buchstabe dahinter nennt die Antriebsart. Wer zwei Angebote nebeneinanderlegt, liest an dieser Kennung ab, ob er zwei Ausführungen desselben Autos vergleicht oder zwei verschiedene Fahrzeuge.

Der Grundantrieb des 3er geht auf die Hinterachse. xDrive ergänzt die Vorderachse und hängt an der jeweiligen Motorisierung, nicht am Modellnamen: Er wird bei der Bestellung festgelegt, steht im Listenpreis und lässt sich am Leasingfahrzeug nicht nachrüsten.

Limousine und Touring sind beim 3er nicht zwei Ausstattungen, sondern zwei Karosserien auf derselben technischen Basis: gleiche Motorenpalette, eigener Listenpreis. Für den Leasingvertrag heißt das, dass ein Ratenvergleich zwischen den beiden nur dann einer ist, wenn Motorisierung, Laufzeit und Jahreslaufleistung übereinstimmen — sonst vergleichen Sie zwei Bemessungsgrundlagen.

Innerhalb eines Aufbaus ist der Vergleich dagegen belastbar. Der günstigste Leasingfaktor liegt bei den Limousinen des 3er hier bei 0,43, beim Touring bei 0,40. Legen Sie Angebote deshalb innerhalb der Spalte nebeneinander und nicht über sie hinweg.

Praktisch trennt die beiden vor allem, was hinter der zweiten Sitzreihe passiert: Der Touring hat die größere Ladeöffnung und die niedrigere Ladekante, die Limousine das geschlossene Stufenheck. Was Sie am Leasingfahrzeug nicht nachträglich lösen können, gehört in die Bestellung — eine Anhängerkupplung ebenso wie die Dachreling, denn beides ist ein Eingriff an fremdem Eigentum und braucht sonst die Zustimmung des Leasinggebers. Wie sich die beiden Aufbauten über alle Marken hinweg schlagen, steht unter Limousinen-Leasing und Kombi-Leasing.

Der 3er steht als Benziner, als Diesel und als Plug-in-Hybrid im Programm. Welcher Antrieb der günstigere ist, entscheidet nicht der Antrieb selbst, sondern die Leistungsstufe, an der er hängt — und die Konditionen, zu denen das jeweilige Angebot gerechnet ist.

Was das an der Rate ausmacht, lässt sich am Bestand ablesen: Diesel-Angebote für den 3er beginnen hier bei 250 €/Monat, Plug-in-Hybride bei 349 €/Monat. Der Abstand zwischen beiden Zahlen ist kein Antriebszuschlag: Hinter den Kennungen stehen verschiedene Listenpreise und verschiedene Vertragskonditionen, und die Rate reicht beides weiter.

Beim 330e lohnen zwei Blicke, die in Angebotslisten selten stehen. Erstens setzt der ausgewiesene Verbrauch eines Plug-in-Hybrids voraus, dass die Batterie regelmäßig geladen wird; ohne Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz fahren Sie einen Benziner, der das Gewicht einer Batterie mitschleppt. Zweitens sitzt diese Batterie beim Touring unter dem Ladeboden und kostet Kofferraumvolumen — wer den Kombi wegen des Kofferraums nimmt, sollte den Wert für genau diese Variante nachsehen und nicht den der Baureihe. Für Dienstwagen hängt an der Antriebswahl außerdem die Versteuerung; die Regeln dazu stehen unter Gewerbeleasing, die Angebote nach Antrieb unter Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing.

Den 3er gibt es im Leasing als Neuwagen und als Gebrauchtwagen — und die beiden lassen sich schlechter vergleichen, als es aussieht. Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis des Neufahrzeugs. Bei einem gebrauchten 3er beruht die Rate aber auf dem heutigen Fahrzeugwert, und der liegt unter diesem Listenpreis. Der Faktor fällt dadurch systematisch niedriger aus, ohne dass der Vertrag deshalb günstiger wäre.

Wer sich vom niedrigeren Faktor leiten lässt, wählt also verlässlich das gebrauchte Angebot — und hat dabei nichts verglichen. Halten Sie Faktoren deshalb innerhalb desselben Fahrzeugzustands nebeneinander: Gebrauchtangebot gegen Gebrauchtangebot, Neuwagen gegen Neuwagen.

Zwei Punkte kommen beim gebrauchten 3er hinzu, die beim Neuwagen nicht zur Debatte stehen: wie viel Herstellergarantie zum Vertragsende noch läuft, und wie der Zustand bei der Rückgabe bewertet wird, wenn Sie das Fahrzeug bereits mit Gebrauchsspuren übernommen haben. Lassen Sie sich den Übergabezustand dokumentieren — er ist der Maßstab, gegen den am Ende gerechnet wird. Was sonst für beide Wege gilt, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt: Sie zahlen einen Teil des Vertrags am ersten Tag statt über die Laufzeit. Ein Angebot ohne Anzahlung zeigt deshalb unverstellt, was der Vertrag monatlich kostet — und macht zwei Angebote unmittelbar vergleichbar, sofern Laufzeit und Laufleistung übereinstimmen.

Der zweite Einmalbetrag verschwindet damit nicht. Überführung oder Bereitstellung wird bei Vertragsbeginn fällig und steht in vielen Angeboten getrennt von der Rate. Legen Sie ihn auf die Laufzeit um, bevor Sie vergleichen: Derselbe Betrag verschiebt die Rangfolge bei einem kurzen Vertrag stärker als bei einem langen, weil er sich auf weniger Monate verteilt. Mehr dazu unter Leasing ohne Anzahlung.

Wer den 3er in die engere Wahl nimmt, hat meistens zwei oder drei andere Fahrzeuge daneben liegen. Im eigenen Haus sind das der 4er, der die technische Basis des 3er mit anderen Aufbauten kombiniert, der 5er eine Klasse darüber und der i4 als viertürige Elektrolimousine in ähnlicher Größenordnung. Außerhalb sind es der Audi A4 und der A5 sowie die Mercedes-Benz C-Klasse.

Für diesen Vergleich gilt dieselbe Regel wie innerhalb der Baureihe: Aus zwei Monatsraten wird erst dann ein Vergleich, wenn Laufzeit, Jahreslaufleistung und Fahrzeugzustand übereinstimmen und der Leasingfaktor danebensteht. Alle Baureihen der Marke stehen unter BMW Leasing.