BMW X5 Leasing — Angebote ab 480 €/Monat

Der Leasingfaktor entsteht aus zwei Größen: Die Monatsrate wird durch den Bruttolistenpreis geteilt, das Ergebnis mit hundert multipliziert. Veröffentlicht wird er mit zwei Nachkommastellen, und diese Darstellung ist überall dieselbe. Der Geldbetrag, den eine dieser Stellen vertritt, ist es nicht. Denn die Kennzahl nennt nur den Anteil, der monatlich fällig wird; welche Summe dieser Anteil ausmacht, entscheidet die Größe, auf die er sich bezieht. Derselbe Punkt auf der Skala steht deshalb bei einem hoch ausgepreisten Fahrzeug für mehr Geld als bei einem niedrig ausgepreisten.

Die Rückrechnung passt in eine Zeile, und sie ist das nützlichste Werkzeug, das diese Seite anzubieten hat: Abstand im Faktor mal Bruttolistenpreis, geteilt durch hundert, ergibt den Unterschied je Monat. Damit kommen Sie von der Kennzahl zurück zum Geld, ohne die Raten selbst nebeneinanderlegen zu müssen — die hängen ja an verschiedenen Listenpreisen und beantworten deshalb eine andere Frage. Die Rechnung darunter führt das an einer glatten Bezugsgröße vor; setzen Sie an deren Stelle den Bruttolistenpreis, der an dem Angebot steht, das Sie vor sich haben.

Aus dieser Rechnung folgt zweierlei, und beides betrifft den Vergleich unmittelbar. Erstens ist ein Abstand, der wie eine Rundungsdifferenz aussieht, an dieser Bezugsgröße bereits ein Betrag, den Sie auf dem Kontoauszug wiederfinden. Zweitens gilt dasselbe für den Abstand, den die Veröffentlichung gar nicht mehr zeigt: Zwei Angebote, deren Faktoren auf denselben zwei Stellen landen, können in Euro auseinanderliegen, weil die dritte Stelle zwar existiert, aber nicht gedruckt wird. Beim BMW X5 ist der Leasingfaktor damit die Kennzahl, mit der ein Vergleich anfängt, und nicht die, mit der er aufhört.

Der zweite Grund steckt in dem, was die Kennzahl absichtlich entfernt. Sie teilt durch den Bruttolistenpreis, damit ein hoch und ein niedrig ausgepreistes Fahrzeug überhaupt nebeneinander bestehen können — und nimmt damit genau die Größe heraus, in der sich zwei Ausführungen des BMW X5 am weitesten voneinander unterscheiden. An einer Baureihe am anderen Ende der Preisliste wirkt derselbe Mechanismus in die Gegenrichtung; nachlesen lässt sich das unter BMW 1er Leasing. Wie diese Website den Faktor bildet, steht unter Methodik.

Wie weit die beiden Maßstäbe auseinanderlaufen können, zeigt schon eine Verengung auf die Antriebsart. Im Ausschnitt der als Benziner geführten BMW-X5-Angebote liegt die niedrigste ausgewiesene Monatsrate bei 643 €/Monat, während das Mittel der Leasingfaktoren dieser Gruppe 0,89 beträgt. Für die als Hybrid geführten Angebote lauten die beiden Zahlen 796 €/Monat und 1,17. Die jeweils erste Zahl gehört zu genau einem Vertrag samt dessen Laufzeit, Kilometerband und Fahrzeugalter, die jeweils zweite beschreibt eine ganze Gruppe. Sie beantworten verschiedene Fragen und müssen deshalb nicht in dieselbe Richtung zeigen.

Ein Leasingfaktor kann dabei auch über eins liegen. Das ist kein Anzeigefehler, sondern die Auskunft, dass die Monatsrate mehr als ein Hundertstel des Bruttolistenpreises beträgt — etwa weil die Laufzeit kurz ist, das Kilometerband hoch oder der Wertverlust in dieser Zeit hoch angesetzt. In die Gegenrichtung wirkt der Fahrzeugzustand: Bei einem gebraucht angebotenen Fahrzeug bleibt im Nenner der Preis des Neufahrzeugs stehen, obwohl sich die Rate am heutigen Wert orientiert, und heraus kommt eine Zahl, die niedrig aussieht, ohne einen Konditionsvorteil zu belegen. Legen Sie gebrauchte X5-Angebote deshalb neben gebrauchte; was die beiden Wege sonst trennt, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Neben der Monatsrate können zu Vertragsbeginn zwei Beträge stehen, die nur ein einziges Mal fällig werden, und sie tun Verschiedenes. Die Leasingsonderzahlung ist keine zusätzliche Kostenposition, sondern eine Verschiebung im Zeitablauf: Sie zieht Leasingsumme auf den ersten Vertragstag vor, wodurch die ausgewiesene Rate danach kleiner ausfällt, ohne dass der Vertrag insgesamt günstiger geworden wäre. Überführung oder Bereitstellung zählt dagegen als eigene Position und gehört zur Auslieferung; ob ein Angebot als anzahlungsfrei ausgezeichnet ist, sagt darüber nichts.

Beim BMW X5 ist der Unterschied mehr als eine Formalie, und zwar aus demselben Grund, der diese Seite trägt. Ein fester Einmalbetrag wächst nicht mit dem Bruttolistenpreis mit: Auf die Vertragsmonate umgelegt und in die Kennzahl eingerechnet, verschiebt er deren zweite Nachkommastelle an einer großen Bezugsgröße kaum noch. Vom Konto geht er trotzdem in voller Höhe ab. Die Anzahlungsfrage ist beim X5 deshalb eine Euro-Frage und keine Faktor-Frage — rechnen Sie beide Beträge auf die Vertragsmonate herunter und addieren Sie das Ergebnis zur Monatsrate, bevor Sie zwei Angebote nebeneinanderstellen. Was ein anzahlungsfreier Vertrag im Übrigen bedeutet, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Vor dieser Umlage steht allerdings eine Vorbedingung. Eine ausgewiesene Rate gehört stets zu einer bestimmten Laufzeit und einer bestimmten Jahreslaufleistung; verschiebt sich eine der beiden, verschiebt sich der Preis — schon bei der ersten Rate. Und weil sich ein Einmalbetrag über eine kurze Vertragsdauer auf weniger Raten legt als über eine lange, schlägt derselbe Betrag dort zusätzlich stärker durch. Die Reihenfolge für den Vergleich lautet also: erst Laufzeit und Kilometerband angleichen, dann die Einmalbeträge umlegen, dann den verbleibenden Faktorabstand zurückrechnen.

Welche Antriebsart in einem X5-Angebot steckt, steht am Ende der Bezeichnung, unmittelbar hinter der Ziffernfolge. Ein d weist auf den Dieselmotor — so bei 30d und 40d —, ein i auf den Ottomotor, etwa bei 40i und bei der Leistungsstufe M60i, und ein e auf den von außen aufladbaren Hybrid, unter diesem Namen als 50e geführt. Die Ziffernfolge davor ordnet das Fahrzeug in die Leistungsstaffel der Baureihe ein; ein Motorkennwert steckt nicht darin. Wie die Marke ihre Bezeichnungen im Übrigen aufbaut, ist zusammengetragen im Überblick BMW Leasing.

Beim 50e entscheidet über den Nutzen nicht die Bezeichnung, sondern der Alltag. Ein von außen aufladbarer Hybrid spielt seinen Vorteil dort aus, wo sich nach den Fahrten auch wirklich laden lässt; bleibt der Speicher leer, bewegen Sie einen Verbrennungsmotor, der Batterie und Elektromaschine als zusätzliche Masse mitführt. Diese Frage klärt sich vor der Vertragsunterschrift und nicht in ihr.

Läuft ein solches Fahrzeug als Firmenwagen und wird auch privat bewegt, hängt an derselben Entscheidung die Bemessungsgrundlage des geldwerten Vorteils — und dort liegt eine Unwucht, die gerade in dieser Preisregion zu spüren ist: Die Viertel-Bemessungsgrundlage für Fahrzeuge ohne CO₂-Ausstoß je gefahrenem Kilometer setzt einen Bruttolistenpreis von höchstens 100.000 € voraus, während die halbe Bemessungsgrundlage für von außen aufladbare Hybride an eine Bedingung zu CO₂-Wert oder elektrischer Reichweite gebunden ist und an keine Preisgrenze (§ 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 EStG). Ob eine einzelne Ausführung die Hybridbedingung erfüllt, entscheiden ihre gemessenen Werte und nicht ihr Name. Die übrigen Regeln des Firmenwagens sammelt Gewerbeleasing.

Der vierte Weg trägt einen anderen Namen. Bezieht ein BMW seine Energie ausschließlich aus der Batterie, wandert ein i an den Anfang des Modellnamens — das Fahrzeug heißt dann nicht länger X5 und steht mit eigener Preisliste in einer eigenen Übersicht. Batterieelektrische Angebote aller Marken stehen geordnet unter Elektroauto-Leasing, die Baureihen dieser Marke unter BMW Leasing. Nach Kraftstoff getrennte Übersichten gibt es für Benziner-Leasing, für Diesel-Leasing sowie für Hybrid-Leasing.

Im eigenen Haus sitzt der X5 zwischen dem kleineren BMW X3 und dem größeren BMW X7. Auf derselben technischen Basis, aber mit abfallendem Heck, steht der BMW X6 — gleiche Leseregeln für die Bezeichnung, eigene Zeile in der Preisliste. Nach Aufbauform geordnete Angebote führen SUV-Leasing und SUV-Coupé-Leasing.

Über die Markengrenze hinweg werden dem X5 vor allem der Audi Q7 und der Mercedes-Benz GLE gegenübergestellt. Der Vergleich über zwei Baureihen hinweg ist genau der Fall, für den der Leasingfaktor gebaut wurde — und zugleich der, in dem sein Ergebnis am wenigsten für sich spricht. Er bringt zwei verschiedene Preislisten auf einen gemeinsamen Nenner; was danach an Abstand übrig bleibt, muss zurück in Euro je Monat gerechnet werden, bevor daraus eine Entscheidung wird.