BMW X1 Leasing — Angebote ab 260 €/Monat

sDrive und xDrive zählen — sie benennen keine Achse. sDrive heißt: Eine der beiden Achsen wird angetrieben. xDrive heißt: beide. Welche Achse im ersten Fall gemeint ist, sagt das Wort selbst nicht; das entscheidet die Bauweise des Fahrzeugs. Beim BMW X1 liegt der Motor quer vor der Vorderachse, und angetrieben wird sie. Ein X1 mit sDrive ist also ein Fahrzeug mit Vorderachsantrieb.

Genau hier entsteht die häufigste Verwechslung, und sie ist nicht die des Lesers allein. Bei den längs motorisierten Baureihen derselben Marke bezeichnet dasselbe Wort die Hinterachse; dort ist der Hinterachsantrieb die Grundauslegung. Wer die Regel an einer solchen Baureihe gelernt hat und sie auf einen X1-Titel überträgt, dreht die Achse um. Eine Beschreibung, die den X1 als Fahrzeug mit Hinterachsantrieb führt, hat eine Regel von dort übernommen, statt die Bauweise dieser Baureihe zu prüfen.

Der zweite Punkt zur Kennung betrifft die Kombinierbarkeit: Welche Ausführungen mit sDrive und welche mit xDrive angeboten werden, legt der Hersteller je Motorisierung fest. Die zweite angetriebene Achse ist deshalb nichts, was sich einem beliebigen X1-Angebot hinzufügen ließe — sie gehört zu einer anderen Ausführung mit eigener Zeile in der Preisliste. Und weil die Leasingrate den erwarteten Wertverlust plus Zins auf den Bruttolistenpreis abbildet, wandert dieser Unterschied in die Rate und zugleich in den Leasingfaktor.

Wie sich die angetriebene Achse in der Kompaktklasse derselben Marke liest, steht unter BMW 1er Leasing.

Der Buchstabe am Ende der Kennung nennt die Antriebsart. Ein „i" steht für den Ottomotor, ein „d" für den Dieselmotor, ein „e" für den von außen aufladbaren Hybrid — also für ein Fahrzeug, dessen Verbrennungsmotor eine Elektromaschine zur Seite bekommt und dessen Speicher sich am Stromnetz füllen lässt. Ein einziger Buchstabe trennt hier drei Antriebswelten voneinander, und übersehen ist er schnell.

Nach der Antriebsangabe der Angebote getrennt, umfasst diese Liste 701 Angebote mit Ottomotor, 529 mit Dieselmotor und 220 als Hybrid geführte. Die drei Zahlen sagen, wie weit der jeweilige Ausschnitt reicht — über die Konditionen eines einzelnen Vertrags sagen sie nichts, und eine Rangfolge der Antriebsarten ist in ihnen nicht enthalten.

Zwei Kennungen mit „e" laufen unter dem Namen BMW X1: 25e und 30e. Dahinter steckt nicht zweierlei Technik, sondern zweimal dieselbe in verschiedener Leistungsstufe — wer daraus zwei Antriebe macht, sortiert auseinander, was dieselbe Entscheidung beschreibt. Und beide tragen denselben Vorbehalt: Der Elektroteil hilft nur, solange Strom im Speicher ist; ist er leer, arbeitet der Verbrennungsmotor allein. Wo sich nicht regelmäßig laden lässt, bleibt vom Konzept ein Benziner übrig, der zusätzliches Gewicht spazieren fährt.

Wird ein solches Fahrzeug als Dienstwagen auch privat gefahren, darf für den geldwerten Vorteil die Hälfte der Bemessungsgrundlage angesetzt werden — allerdings nur, wenn das Fahrzeug den gesetzlich festgelegten CO₂-Höchstwert unterschreitet oder die gesetzlich festgelegte elektrische Mindestreichweite erreicht; ob eine bestimmte Ausführung das tut, steht in ihrem Datenblatt und nicht in ihrer Kennung. Was am Firmenwagen sonst zählt, steht unter Gewerbeleasing; nach Antrieb geordnete Angebote unter Benziner-Leasing, Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing.

Eine vierte Antriebsart trägt bei BMW einen anderen Namen. Bei den vollelektrischen Baureihen wandert das „i" von hinten an den Anfang und wird dem Modellnamen vorangestellt. Aus X1 wird damit iX1 — und der ist keine Ausführung des X1, sondern eine eigene Baureihe mit eigener Preisliste und eigener Angebotsliste. Wer unter „BMW X1" sucht und ein batterieelektrisches Fahrzeug meint, sucht damit am falschen Namen entlang: Zu finden ist es unter BMW iX1 Leasing, markenübergreifend geordnet unter Elektroauto-Leasing.

Der Leasingfaktor drückt aus, welcher Anteil des Bruttolistenpreises Monat für Monat fällig wird; je kleiner die Zahl, desto günstiger das Verhältnis. Sein Nutzen liegt darin, den Fahrzeugpreis aus dem Vergleich zu nehmen. Sein Preis: Er rechnet dabei ausgerechnet jene beiden Angaben heraus, um die es auf dieser Seite geht. Die zweite angetriebene Achse steckt im Listenpreis, Speicher und Elektromaschine eines aufladbaren Hybrids stecken ebenfalls darin — im Nenner lösen sich beide auf.

Daraus folgt, warum eine feste Zahl für „den X1" nicht funktionieren kann. Sie müsste denselben Maßstab an einen vorderachsgetriebenen Diesel, an einen allradgetriebenen Hybrid mit Ladeanschluss und an die Leistungsausführung der Baureihe anlegen — an Fahrzeuge, die außer Namen und Fahrzeugklasse kaum etwas teilen. Schärfe gewinnt die Kennzahl erst eine Stufe darunter, nämlich zwischen Angeboten, deren Ausstattungsumfang, Vertragslänge, Jahreslaufleistung, Fahrzeugzustand und Kennung deckungsgleich sind. In diesem engen Feld entscheidet sie dann zuverlässig.

Dass eine solche Zahl am gewählten Ausschnitt hängt, zeigt bereits eine einzige Verengung: Über die als Diesel geführten Angebote für den BMW X1 gemittelt liegt der Leasingfaktor bei 1,00. Auch das ist ein Mittel über ungleiche Fahrzeuge und ungleiche Verträge — kein Wert, den ein einzelnes Angebot erreichen müsste, und keine Aussage über eine andere Antriebsart.

Ein zweiter Effekt kommt über den Fahrzeugzustand hinzu und hat mit dem Auto nichts zu tun: Im Nenner steht stets ein Neuwagenpreis, während die Rate eines gebraucht angebotenen Fahrzeugs am heutigen Marktwert hängt. Der Faktor sinkt dadurch, ohne dass der Vertrag besser wäre. Gegeneinander stellen lassen sich Faktoren also nur innerhalb desselben Zustands. Zu den beiden Wegen im Einzelnen: Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Die Kennung erklärt den Bruttolistenpreis eines BMW X1 — nicht aber die Beträge, die zu Vertragsbeginn neben der Rate stehen. Davon gibt es zwei Sorten, und sie werden häufig in einen Topf geworfen. Eine Leasingsonderzahlung nimmt einen Teil der Leasingsumme vorweg; sie drückt die ausgewiesene Monatsrate, ohne dass der Vertrag dadurch günstiger würde. Überführung beziehungsweise Bereitstellung fällt ebenfalls zu Beginn an, gehört aber nicht zur Leasingsumme — und ein Angebot, das ausdrücklich ohne Anzahlung ausgeschrieben ist, wird sie dadurch nicht los.

Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn beide Beträge auf die Vertragsmonate verteilt und der Rate zugeschlagen sind. Stehen bei zwei X1-Angeboten dieselbe ausgewiesene Rate und nur bei einem ein Einmalbetrag, ist das andere der günstigere Vertrag; und derselbe Betrag wiegt bei kurzer Laufzeit schwerer als bei langer, weil er sich auf weniger Monate verteilt. Was ein Vertrag ohne Sonderzahlung sonst mit sich bringt, lesen Sie unter Leasing ohne Anzahlung.

Im eigenen Haus steht dem X1 zunächst der BMW iX1 zur Seite: dasselbe Fahrzeugformat, batterieelektrisch, eigene Baureihe. Der BMW X2 teilt die technische Basis, läuft nach hinten aber coupéartig ab; nach derselben Namensregel heißt seine batterieelektrische Entsprechung BMW iX2. Eine Klasse darüber steht der BMW X3.

Jenseits der Marke stellen sich in dieser Klasse unter anderem der Audi Q3 und der Volvo XC40 daneben. Dort greift dieselbe Regel wie innerhalb der X1-Liste: Rate und Faktor werden erst aussagekräftig, wenn Antriebsart, angetriebene Achsen, Ausstattungsumfang, Fahrzeugzustand, Vertragslänge und Jahreslaufleistung auf beiden Seiten übereinstimmen.