Audi Leasing

Zwei Dinge ordnet die Modellbezeichnung: Der Buchstabe steht für die Bauform-Familie — A für die flach gebauten Baureihen, Q für die hochgesetzten —, die Ziffer für die Größe innerhalb dieser Familie. Alles Weitere steht daneben. Ob eine Baureihe batterieelektrisch fährt, sagt nicht die Zahl, sondern der Zusatz e-tron: A6 und A6 e-tron teilen sich eine Ziffer und sonst wenig, und eine Q-Baureihe kann mit diesem Zusatz im Programm stehen, ohne dass es sie ohne ihn gäbe.

Auch die Karosserie steht nicht im Modellnamen, sondern hinter ihm. Dieselbe Baureihe erscheint als Limousine mit Stufenheck, als Sportback mit Schrägheck, als Avant mit Kombiheck, in einzelnen Fällen als allroad oder allstreet mit erhöhter Bodenfreiheit. Zwei Angebote, die beide „A6" im Titel führen, können deshalb ein Kombi und eine Stufenhecklimousine sein — und mit e-tron im Namen zusätzlich ein Fahrzeug auf einer ganz anderen technischen Basis.

Dazu kommt, dass Namen wandern. Das erste vollelektrische SUV der Marke wurde schlicht als e-tron verkauft und heißt seit seiner Überarbeitung Q8 e-tron — beide Bezeichnungen meinen dieselbe Baureihe und sind beide weiter im Umlauf.

S und RS bezeichnen Varianten mit eigenem Antriebsstrang: Der S3 ist ein anderes Fahrzeug als der A3, der RS6 ein anderes als der A6, und die RS-Modelle verantwortet Audi Sport als Stufe über den S-Modellen. Einen eigenen Baureihennamen tragen beide aber nicht — sie laufen unter dem der Serie. Deshalb steht ein RS3-Angebot unter demselben Modellnamen wie der Einstiegsbenziner, und wer eine Baureihe aufruft, bekommt beide Enden ihrer Spanne in einer Liste.

S line ist etwas anderes: eine Ausstattungslinie. Am Antriebsstrang ändert sie nichts, an Ausstattungsumfang und Anmutung viel — und am Bruttolistenpreis ebenfalls. Genau dort zählt sie im Leasing. Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis, und dieser enthält jede bestellte Linie und jedes Paket. Eine reichere Ausstattung vergrößert also den Nenner: Steigt die Rate nicht im gleichen Maß mit, sinkt der Faktor rechnerisch, ohne dass der Vertrag besser wäre.

Für den Vergleich zweier Audi-Angebote heißt das: erst die Variante gleichsetzen, dann das Ausstattungsniveau, dann rechnen. Ein Faktor, der eine S line gegen ein Basismodell stellt, misst die Optionsliste und nicht die Kondition.

quattro ist eine Bezeichnung, kein einheitliches Bauteil. Bei den kompakten Baureihen mit quer eingebautem Motor arbeitet der Allradantrieb über eine Kupplung, die die zweite Achse bei Bedarf zuschaltet. Bei den größeren Baureihen mit längs eingebautem Motor verteilt ein Mittendifferenzial die Kraft dauerhaft, in manchen Motorisierungen ebenfalls kupplungsgesteuert. Bei den elektrischen Baureihen bedeutet quattro schlicht einen zweiten Motor an der anderen Achse. Dasselbe Wort, drei verschiedene Antworten — die zutreffende steht in den technischen Daten der Variante.

Für den Leasingvertrag ist daran dreierlei wichtig. Erstens ist quattro eine Bestellentscheidung: Er erhöht den Bruttolistenpreis und damit die Rate, und am Leasingfahrzeug lässt er sich nicht nachrüsten, weil das Fahrzeug fremdes Eigentum bleibt. Zweitens hängt er an der Motorisierung und nicht an der Baureihe — dieselbe Baureihe gibt es mit und ohne. Drittens kostet er bei einem elektrischen Audi Reichweite: Der zweite Motor bringt Gewicht mit, und die einmotorige Variante derselben Baureihe kommt mit einer Ladung weiter.

Die elektrischen Baureihen stehen nicht alle auf derselben Technik. Der Q4 e-tron nutzt den Elektrobaukasten des Konzerns mit 400-Volt-Bordnetz; Q6 e-tron und A6 e-tron stehen auf der neueren Premium-Plattform Elektrik mit 800-Volt-Technik, die an einer Schnellladesäule kürzere Standzeiten erlaubt. Die Ziffer im Namen ordnet die Größe der Baureihe ein — über das Laden sagt sie nichts.

Wer regelmäßig lange Strecken fährt, vergleicht zwei ähnlich teure elektrische Audi deshalb nicht über die Reichweite allein, sondern über die Ladeleistung der jeweiligen Variante: Auf der Langstrecke entscheidet mit, wie lange ein Zwischenstopp dauert. Was sonst für ein Elektrofahrzeug im Leasing gilt, steht unter Elektroauto-Leasing; die Regeln der E-Auto-Förderung stehen im Förderrechner.

Weil unter einem Modellnamen sehr verschiedene Fahrzeuge stehen, trägt die nackte Monatsrate hier wenig. Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal hundert. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie im Monat zahlen, und ist damit unabhängig davon, ob ein A1 oder ein Q8 in der Zeile steht — vorausgesetzt, Laufzeit, Jahreslaufleistung und Ausstattungsniveau der beiden Angebote stimmen überein.

Über die Antriebsarten hinweg spricht der Faktor ebenfalls. Der günstigste Wert im dieselbetriebenen Teil des Audi-Leasingangebots liegt bei 0,33, im elektrischen bei 0,39 — dieselbe Kennzahl, zwei sehr verschiedene Fahrzeuggruppen.

Die zweite Bedingung ist, dass beide Zahlen dasselbe enthalten. Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt; Überführung oder Bereitstellung wird bei Vertragsbeginn zusätzlich fällig und steht getrennt von der Rate. Beides auf die Laufzeit umgelegt ergibt den Betrag, den ein Angebot Sie monatlich wirklich kostet: Die ausgewiesene Rate beginnt hier bei 160 €/Monat, mit umgelegter Sonderzahlung und Überführung liegt der günstigste Einstieg bei 175 €/Monat. Wie eine Sonderzahlung sonst auf einen Vertrag wirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Der erste Unterschied steckt in der Zahl selbst: Privatangebote werden brutto ausgewiesen, gewerbliche netto. Eine Rate mit Umsatzsteuer neben eine ohne zu legen, führt zwangsläufig in die Irre — an jedem Angebot steht deshalb, welche der beiden Größen gemeint ist. Alles Weitere zu den beiden Vertragsformen steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing.

Für den Dienstwagen kommt ein zweiter Punkt hinzu, und er hängt wieder am Bruttolistenpreis: Der geldwerte Vorteil bemisst sich an diesem Preis, und für batterieelektrische Dienstwagen gilt der ermäßigte Ansatz nur unterhalb einer Preisgrenze. Weil bei Audi die Ausstattungslinien und Pakete den Listenpreis spürbar bewegen, entscheidet darüber am Ende die Konfiguration und nicht die Baureihe — prüfen Sie also den Listenpreis des konkreten Fahrzeugs, nicht den Einstiegspreis der Baureihe.