AdBlue: Was es ist und wofür Ihr Diesel es braucht

AdBlue ist eine hochreine, wässrige Harnstofflösung: 32,5 Prozent synthetisch hergestellter Harnstoff, 67,5 Prozent demineralisiertes Wasser. Die Zusammensetzung ist in der Norm ISO 22241 festgelegt, die technische Bezeichnung lautet AUS 32. „AdBlue“ selbst ist eine eingetragene Marke des Verbands der Automobilindustrie (VDA); den Namen dürfen nur Produkte tragen, deren Qualität dieser Norm entspricht.

Im Umgang ist AdBlue unkompliziert: nicht brennbar, nicht explosiv und im Alltagsgebrauch ungefährlich. Die Lösung riecht leicht nach Ammoniak und hinterlässt beim Verdunsten weiße Kristalle; Spritzer auf Lack, Haut oder Kleidung spülen Sie einfach mit Wasser ab. Zwei Dinge verträgt das System dagegen nicht: Verunreinigungen — schon kleine Mengen Diesel, Öl oder Staub können die Dosiereinheit schädigen — und die Verwechslung mit Kraftstoff. AdBlue gehört ausschließlich in den eigenen, blau gekennzeichneten Tank, niemals in den Dieseltank.

Bei der Verbrennung im Dieselmotor entstehen Stickoxide (NOx) — Reizgase, die zu den Luftschadstoffen zählen und deren Ausstoß die europäischen Abgasnormen begrenzen. Motorintern lässt sich ihre Entstehung nur zum Teil vermeiden; den Rest muss die Abgasnachbehandlung erledigen.

Das wirksamste Verfahren dafür ist die selektive katalytische Reduktion, kurz SCR (Selective Catalytic Reduction). Sie benötigt ein Reduktionsmittel — und genau das ist AdBlue. Bei Lkw und Bussen ist die Technik seit vielen Jahren Standard; bei Diesel-Pkw hat sie sich mit der Abgasnorm Euro 6 flächendeckend durchgesetzt. Praktisch jeder aktuell verkaufte Diesel fährt mit SCR-Katalysator und AdBlue-Tank.

Ein Dosiermodul spritzt AdBlue fein vernebelt in den heißen Abgasstrang, bevor das Abgas den SCR-Katalysator erreicht. In der Hitze zerfällt der Harnstoff zu Ammoniak. Am Katalysator reagiert dieses Ammoniak mit den Stickoxiden — übrig bleiben Stickstoff und Wasserdampf, beides normale Bestandteile der Luft.

Die Motorsteuerung dosiert bedarfsgerecht: Je höher Last und Stickoxid-Rohemission, desto mehr AdBlue wird eingespritzt. Einige aktuelle Motoren dosieren sogar an zwei Stellen des Abgasstrangs, um die Grenzwerte auch bei hoher Last und im Stadtverkehr sicher einzuhalten.

Wie viel AdBlue ein Pkw verbraucht, hängt von Motor, Fahrweise und Beladung ab. Als grobe Orientierung: meist ein bis zwei Liter je 1.000 Kilometer, bei zügiger Autobahnfahrt oder Anhängerbetrieb auch mehr. Da der AdBlue-Tank deutlich kleiner ist als der Kraftstofftank, reicht eine Füllung je nach Modell für einige tausend bis über zehntausend Kilometer — Nachfüllen zwischen zwei Inspektionen ist also der Normalfall, kein Sonderfall.

Leer wird der Tank dabei nie überraschend: Der Bordcomputer zeigt die verbleibende AdBlue-Reichweite an und beginnt in der Regel ab etwa 2.400 Kilometern Restreichweite mit einer Warnkaskade, die zum leeren Tank hin dringlicher wird.

Wenn der Tank leer ist

Während der Fahrt geht der Motor nicht aus. Sobald Sie ihn aber abstellen, verweigert die Motorsteuerung den Neustart, bis nachgefüllt wurde. Das ist kein Defekt, sondern gewollt: Die Vorschriften der Typgenehmigung verlangen, dass ein moderner Diesel nicht dauerhaft ohne funktionierende Abgasreinigung betrieben werden kann. Viele Fahrzeuge verlangen zum Freischalten eine Mindestmenge von mehreren Litern — ein kleiner Rest aus der Flasche genügt dann nicht.

So füllen Sie AdBlue nach

Der Einfüllstutzen sitzt bei den meisten aktuellen Modellen direkt neben dem Dieselstutzen hinter der Tankklappe; bei manchen älteren Fahrzeugen liegt er im Kofferraum oder unter der Motorhaube. Nachfüllen können Sie selbst — mit Kanistern oder Flaschen mit Füllschlauch von der Tankstelle, aus dem Baumarkt oder aus dem Onlinehandel — oder an einer AdBlue-Zapfsäule, die es an immer mehr Tankstellen auch für Pkw gibt. Alternativ übernimmt es die Werkstatt, üblicherweise im Zuge der Inspektion. Achten Sie beim Kauf auf die Normangabe ISO 22241, und heben Sie angebrochene Gebinde nicht über Jahre auf.

Passiert doch einmal eine Verwechslung — AdBlue im Dieseltank oder Diesel im AdBlue-Tank —, starten Sie den Motor nicht und lassen Sie den betroffenen Tank leerpumpen. Beides kann sonst teure Schäden an Einspritzung beziehungsweise SCR-System verursachen.

AdBlue gefriert bei etwa minus 11 Grad Celsius. Für das Fahrzeug ist das unkritisch: Tank und Leitungen sind beheizt, sodass das System auch nach frostigen Nächten kurz nach dem Start wieder dosieren kann. Und aufgetautes AdBlue verliert seine Wirkung nicht — die Lösung ist nach dem Auftauen unverändert verwendbar, solange das Gebinde dicht war.

Für den Vorrat zu Hause gilt: kühl, dunkel und dicht verschlossen lagern, idealerweise frostfrei — gefrierende Flüssigkeit dehnt sich aus und kann volle Behälter beschädigen. Hohe Temperaturen, etwa ein Kanister, der den Sommer über im Kofferraum liegt, beschleunigen dagegen die Zersetzung des Harnstoffs. Hersteller geben die Haltbarkeit meist mit rund zwölf bis 18 Monaten an; kühl gelagert hält die Lösung eher länger.

Was es gibt: Harnstofflösungen anderer Anbieter. Entscheidend ist nicht der Markenname, sondern die Norm — jede Lösung nach ISO 22241 ist technisch gleichwertig, ob sie nun AdBlue heißt oder nicht. Umgekehrt gilt: Produkte ohne Normangabe gehören nicht in den Tank, denn Verunreinigungen können Dosierventil und Katalysator schädigen.

Was nicht funktioniert: Selbstgemischtes. Der Dauerbrenner unter den Mythen — AdBlue lasse sich durch Urin ersetzen, weil beides Harnstoff enthält — scheitert an der Chemie: Die Harnstoffkonzentration im Urin ist viel zu niedrig, und seine Begleitstoffe würden das empfindliche SCR-System verunreinigen.

Was verboten ist: die Abschaltung. Wer das SCR-System stilllegt oder mit einem Emulator überlistet, manipuliert die Abgasreinigung. Das Fahrzeug entspricht dann nicht mehr seiner Typgenehmigung — das gefährdet die Betriebserlaubnis und wird spätestens bei der Hauptuntersuchung zum Problem.

Was der Hersteller entscheidet: andere Verfahren. Gegen Stickoxide gibt es weitere Techniken, etwa den NOx-Speicherkatalysator oder die Abgasrückführung. Sie sind aber Teil der Motorkonstruktion, keine Wahl des Fahrers — und aktuelle Diesel kombinieren ohnehin mehrere Verfahren, SCR eingeschlossen. Wer heute einen Diesel fährt, fährt mit AdBlue.

Beim Leasing zählt AdBlue zu den Betriebsstoffen — wie Kraftstoff. Das Nachfüllen zwischen den Inspektionen zahlt deshalb in der Regel der Fahrer; maßgeblich ist der jeweilige Vertrag. Bei der Inspektion füllt die Werkstatt den Tank üblicherweise mit auf und berechnet das Material. Enthält Ihr Vertrag ein Wartungspaket, lohnt der Blick in die Leistungsbeschreibung: Ob Betriebsstoffe wie AdBlue eingeschlossen sind, unterscheidet sich von Paket zu Paket.

Wichtiger als die Kostenfrage ist beim Leasingfahrzeug die Warnanzeige: Nehmen Sie sie ernst. Nachfüllen kostet wenige Minuten — ein Fahrzeug, das wegen eines leeren AdBlue-Tanks nicht mehr anspringt, kostet dagegen Zeit, Nerven und gegebenenfalls den Pannendienst.