E-Auto-Neuzulassungen 2024: der Einbruch und die Erholung

263.844 Pkw-Neuzulassungen zählte das KBA im März 2024 — ein Minus von 6,2 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Gewerbliche Neuzulassungen machten 68,1 Prozent aus und gingen um 4,7 Prozent zurück, private Neuzulassungen fielen deutlich stärker, um 9,4 Prozent.

Besonders auffällig war der Einbruch bei rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV): Ihre Neuzulassungen sanken um 28,9 Prozent gegenüber März 2023, bei einem Anteil von nur noch 11,9 Prozent an allen Neuzulassungen. Benziner blieben mit 37,8 Prozent Anteil die meistgekaufte Antriebsart, gefolgt von Hybridfahrzeugen mit 31,5 Prozent — davon entfielen 6,1 Prozentpunkte auf Plug-in-Hybride, die ebenfalls rückläufig waren. Diesel kam auf einen vergleichsweise stabilen Anteil von 18,3 Prozent.

Der Grund für den Einbruch lag nicht im März 2024 selbst, sondern gut drei Monate davor: Die Bundesregierung hatte die Annahme neuer Anträge für den Umweltbonus zum 17. Dezember 2023 mit sofortiger Wirkung gestoppt, ausgelöst durch das Karlsruher Urteil zur Umwidmung von Corona-Krediten in den Klima- und Transformationsfonds. Wer im März 2024 ein Elektroauto zuließ, tat dies also bereits vollständig ohne staatlichen Zuschuss — anders als noch die meisten Käuferinnen und Käufer im Vorjahresmonat März 2023, als der Umweltbonus zwar bereits gekürzt, aber noch nicht abgeschafft war.

Der März 2024 war damit kein Ausreißer, sondern einer der ersten vollständigen Monate einer Phase, die deutlich länger anhielt: Zwischen dem Stopp des Umweltbonus im Dezember 2023 und der neuen E-Auto-Prämie, die erst im Januar 2026 startete, gab es in Deutschland gut zwei Jahre lang gar keine staatliche Kaufprämie für Elektroautos mehr. Die vollständige Geschichte der Förderung — vom Start des Umweltbonus 2016 bis zur aktuellen Prämie — erklärt unser Ratgeber zur E-Auto-Förderung.

Wie sich der Elektroauto-Anteil seit dem Förderungs-Aus entwickelt hat, zeigt ein Blick auf zwei Einzelmonate: den März 2024 aus dieser Seite und den Januar 2026, den unser separater Ratgeber zu den aktuellen KBA-Zahlen im Detail einordnet. Ein Vergleich zweier Monate ist kein durchgehender Trendverlauf — dazwischen liegen fast zwei Jahre mit eigener Dynamik —, aber er zeigt die Größenordnung der Veränderung.

Der bemerkenswerteste Punkt an diesem Vergleich: Der elektrifizierte Anteil ist deutlich gestiegen, obwohl es zwischen Dezember 2023 und Januar 2026 keine staatliche Kaufprämie gab. Die Erholung kam also nicht aus einer neuen Förderung, sondern aus strukturellen Faktoren — einem breiteren Modellangebot über nahezu alle Fahrzeugklassen hinweg, EU-weiten CO2-Flottengrenzwerten, die Hersteller zu emissionsärmeren Verkaufsflotten verpflichten, und steuerlichen Rahmenbedingungen wie der reduzierten Dienstwagenbesteuerung für reine Elektrofahrzeuge.

Seit Januar 2026 kommt mit der neuen, einkommensabhängigen E-Auto-Prämie ein weiterer Faktor hinzu, der beim Leasing ab 36 Monaten Laufzeit ebenfalls gilt. Ob und wie stark sich das in den Zulassungszahlen der Folgemonate niederschlägt, lässt sich aus den bisher vorliegenden Daten noch nicht ablesen — dafür braucht es, wie bei jeder KBA-Monatsstatistik, die Entwicklung über mehrere Monate statt eines einzelnen Vergleichs.