Kfz-Steuerreform 2021: Die CO2-Staffel beim Leasing

Mit der Novelle des Kraftfahrzeugsteuergesetzes wurde die Berechnung der Kfz-Steuer für Pkw zum 1. Januar 2021 umgestellt. Ziel war es, den CO2-Ausstoß eines Fahrzeugs stärker in der Steuerhöhe abzubilden und damit einen finanziellen Anreiz für emissionsärmere Antriebe zu setzen. An die Stelle der zuvor geltenden, ungestaffelten Berechnung trat eine sechsstufige CO2-Staffel: Fahrzeuge mit niedrigem Ausstoß zahlen wenig bis nichts für diesen Anteil, Fahrzeuge mit hohem Ausstoß spürbar mehr.

Die Staffel ist seit über fünf Jahren geltendes Recht — es gibt hier nichts mehr abzuwarten oder zu umgehen. Relevant ist sie heute vor allem bei der Fahrzeugwahl: Zwei Motorisierungen desselben Modells können sich in der Kfz-Steuer deutlich unterscheiden, obwohl die Leasingrate kaum abweicht.

Für Pkw mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2021 setzt sich die jährliche Kfz-Steuer aus zwei Teilen zusammen: einem Hubraum-Sockel, der wie schon vor der Reform nach Hubraum und Antriebsart berechnet wird, und einem CO2-Anteil, der oberhalb von 95 g/km (WLTP-Wert) gestaffelt ansteigt. Der Hubraum-Sockel beträgt 2,00 Euro je angefangene 100 Kubikzentimeter bei Ottomotoren und 9,50 Euro bei Dieselmotoren — deutlich mehr, weshalb ein Diesel bei identischem CO2-Wert spürbar teurer besteuert wird als ein vergleichbarer Benziner mit demselben Hubraum.

Die CO2-Staffel gilt nur für Fahrzeuge, deren Erstzulassung am oder nach dem 1. Januar 2021 liegt — das Datum steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Für Fahrzeuge, die vor diesem Stichtag erstmals zugelassen wurden, bleibt die zuvor geltende, ungestaffelte Berechnung maßgeblich.

Entscheidend ist dabei allein das Datum der Erstzulassung des Fahrzeugs, nicht das Datum eines neuen Leasingvertrags oder eines Halterwechsels. Wer heute ein gebrauchtes Fahrzeug mit Erstzulassung vor 2021 least — etwa einen Leasingrückläufer —, zahlt Kfz-Steuer weiterhin nach altem Recht. Bei einem echten Neuwagen greift dagegen automatisch die CO2-Staffel.

Reine Elektrofahrzeuge sind derzeit von der Kfz-Steuer befreit: Der CO2-Anteil entfällt vollständig, weil beim Fahren kein CO2 ausgestoßen wird. Wie lange diese Befreiung gilt und was danach passiert, erklärt unser Ratgeber zur Kfz-Steuer bei Elektroautos.

Bei Plug-in-Hybriden und anderen Antrieben mit CO2-Ausstoß gibt es keine gesonderte Regel: Der WLTP-Wert des jeweiligen Modells durchläuft dieselbe Staffel wie bei jedem anderen Fahrzeug — meist mit einem niedrigen Ergebnis, weil ein guter Teil der Fahrleistung elektrisch zurückgelegt werden kann, aber ohne pauschale Befreiung.

Der WLTP-CO2-Wert steht nicht nur im Fahrzeugschein, sondern in der Regel auch im Leasing-Konfigurator direkt neben Rate und Verbrauch, sobald Sie Motorisierung und Ausstattung wählen. Ein Blick vor der Unterschrift lohnt sich: Zwei Varianten desselben Modells können sich in der Kfz-Steuer um mehrere Dutzend Euro pro Jahr unterscheiden, während die Monatsrate kaum abweicht.

Die Kfz-Steuer ist keine Position der Leasingrate, sondern eine eigene, jährliche Zahlung, die zusätzlich anfällt — sie gehört deshalb in jede ehrliche Kostenrechnung, ebenso wie Versicherung, Wartung und Reifen. Wie sich all diese Posten zu einer vergleichbaren Monatsbelastung zusammenrechnen, zeigen unsere Ratgeber zu den Zusatzkosten beim Neuwagen-Leasing und zu den Betriebskosten des Autofahrens.